2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下降12.31%。五菱宏光MINIEV全年的销量为23.79万辆，同比下降41%。

  而这是五菱第2年销量下滑了，2021年五菱的销量有176万辆，2022年为160万辆。

  回顾过去，五菱宏光MINIE一上市，便迅速走红，更是创下单月销量超5万的纪录，连续28个月成为新能源汽车领域销量最高的车型，被大家广泛认可为新一代“国民神车”。

  而在2023年年末推出的五菱星光，首月销量便达到了18294台，因为其10万上下的实惠价格，一时成为炙手可热的插混型轿车，被誉为“新型A级家轿标杆”。

  如今，持续下滑的销量，不断缩减的微型车市场，面对种种危机，五菱神车是否还能再次延续辉煌呢？

  “人民要说明，五菱就造什么”是五菱引以为豪的宣传标语，回顾五菱的发家史，才知道这不是一句空话。

  机械厂是上世纪30年代由李宗仁修建，主要是用来制造一些军工产品应对战时需要，1933年造的木炭车在后方物资运输上发挥了奇效，1937年自制成功了广西第一台战机——“朱荣章”号，为抗战贡献了一份力量。

  建国后，为响应国家工业化的号召，推动国家农业发展，机械厂又开始生产农业拖拉机。

  当时的生产条件极其艰苦，一穷二白，不过好在还有些基础，再加上工人的不断努力，机械厂还是仅用4年时间就造出了“丰收”牌拖拉机。

  1965年，由于“丰收”牌拖拉机非常结实耐用，极大便利了农业生产，得到了民众的一致好评，机械厂也重新命名成了柳州拖拉机厂，进入拖拉机生产时代。

  因为广受农民欢迎，拖拉机厂的生产也十分卖力，年产能能达到5000辆，这在当时这可是个十分惊人的数字。

  不过生产的虽多，却受限于计划经济的缘故，经常会出现库存积压的情况，一开始还好，但随着新时代的到来，过量库存无法处理，工厂几乎面临倒闭。

  为了存活下去，工厂开始了“以杂养专”之路，织布机、缝纫机等一些民众经常需要的产品也开始生产起来。

  恰逢国家开始着手培养国内汽车制造厂商，敏锐的五菱意识到这可能是再度进入市场的契机。

  然而当时的五菱并不在国家培养计划里，但五菱还是决定依靠自己的力量进入汽车市场，不能错过这次大好机会。

  由于缺乏必要技术，五菱决定先把东西买回来，研究明白了再自己造，这也是当时中国制造业比较流行的做法。

  于是五菱便顶着资金断流的压力，掏钱从国外进口了一辆三菱汽车进行学习研究。

  1982年，在经过数月的努力后，五菱成功研制了第一款微型货车——型号LZ110，实现了我国微型车市场零的突破。

  1985年，柳州拖拉机厂改名为柳州微型汽车厂，并启用五菱商标进入汽车行业。

  据说五菱最初的车标并不是如今这个典型菱形标志，而是采用当时加工的缝纫机品牌万家的“W”标志，后来有人给出建议，吸取三菱的灵感，用5个菱形组成车标，并取名：五菱。

  五菱标志的外表即像是一个“W”，也能给人一种展翅欲飞的感觉，有良好的寓意：五菱未来也能越飞越高。

  之后，柳州微型汽车厂便开始研究制造各种各样的微型货车，并引进国外制造技术，与国内外公司进行合作。

  进入90年代后，五菱的发展愈发迅速。1990年，由于连年来优质的行检结果，五菱车成为了免检产品，并于同年2月成功将新研发的微型轿车LG100出口到泰国，虽然只有仅仅15辆，但对五菱来说却是一个质的突破，因为此前五菱并没有出口商单的经历。

  1991年，五菱提前2个月达成了万辆的年产目标，累计销售超过5万辆，而到了1995年，五菱已累计生产15万辆。

  1996年，柳州五菱汽车有限责任公司正式成立，并成功于次年拿下了超10万辆的订货量。1998年，五菱的产量成为了当年微型车领域的榜首。

  如果说改开之后的20年间是五菱的初露头角，那进入21世纪后，五菱的发展可谓是一骑绝尘。

  2000年9月，五菱微型车的产量突破60万辆，而为了进一步做大做强，五菱开始积极寻求合作伙伴，增强资金和技术储备。

  2001年，五菱做出了发展道路上至关重要的一项决定，与上汽集团达成战略合作协议。

  2003年，五菱家族最重要的车型——五菱之光诞生，在这之后五菱又相继推出了五菱阳光、五菱小旋风、五菱宏图、五菱荣光等。

  那时人们一谈起五菱想到必然是这种长相一般，看着也不大，实际上却极为能装的“面包车”。即使是到了今天，五菱之光系列的产品依然是市场上的热销车型。

  尽管这种车价格低、性能也低，但极为实惠的价格和超大的载物空间成为了它最大的优势，依靠着这样的优势，五菱成为了当时微型车市场的“一哥”。

  五菱之光登场仅7年时间产销量便达到了216万辆，单2009年一年就有接近60万的销量，一时间在国内市场风光无限。

  而在五菱之光基础上推出的大微客——五菱荣光，一经推出不到2年时间销量便逼近30万辆，成为国内销量增速最快的车型。

  与此同时，五菱之光在海外也得到了众多认可。2011年，它被福布斯评为地球上最重要的一款车。2011年全球销量最好的车中，五菱之光位列第3位，成为唯一一个进入榜单的非轿车车辆。

  相比于五菱之光，宏光系列在油耗、空间等方面都有了进一步改善，但价格这一块却相差不大，并且后续推出的suv和mpv车型也受到了很多消费者的喜爱。

  巨大的空间让它成为了众多商家跑货拉人的最爱，为此还有许多人调侃道：“你永远不知道一辆限座7人的五菱神车能拉下来多少人”。

  2011年，五菱宏光年销量突破20万，并拿下了MPV市场的销冠宝座，在巅峰时期该车型月销量一度达到8万辆。

  2017年整个上汽通用五菱拿到了年销量215万辆的历史最优成绩，而五菱的市场势头也直到20年前后才有所改变。

  与之前不同的是，宏光MINI将目光放在了低速电车市场，以2.88万元的超低价拉开了微型电车市场的竞争。

  凭借着这款独特的“老头乐”，宏光MINI迅速成为中国新能源汽车销量排行榜榜首，并在次年年初击败电车巨头特斯拉登顶全球销冠。

  不过即使有新一款爆品再度撑起了五菱的门面，但面对近2年来电车市场的洗牌革新，这个有着20多年历史的神车品牌也不可避免的走上了下坡路。

  以五菱最为骄傲的宏光MINIEV为例，2022年10月宏光MINIEV的销售量为4.1万辆，但之后2个月都没再超过4万辆。

  尽管依靠新推出的宏光MINI第三代马卡龙、五菱缤果、五菱星光等新款车型稳住了部分市场，但连续3年的销量下滑，已经让很多人意识到了五菱发展上的困顿。

  五菱一直以来的成功都是对市场的明确把握，从转行做拖拉机到转行做车都是为了迎合市场的选择。

  世纪之初的那10年里，中国汽车工业迎来井喷式增长，中国的消费者也有了更多的消费资金和消费信心。与此同时，很多的国内汽车厂商也开始抓住这次机会打造更好的品牌形象。

  在这样的大背景下，五菱瞄准中低端市场给了那些既想要一些薄面，又想要实用性的用户一个最佳选择。

  但近5年来快速的提升的经济和一直在变化的市场，让五菱的老套路已不再好用了。

  面对消费者逐步的提升的产品要求，慢慢的变多的公司开始进行品牌和产品升级，在消费升级浪潮的推动下，走向中低端市场的五菱宏光生存空间显然会慢慢的小。

  这种类似“老头乐”的低速电车虽然价格低，但性能上显然不能够比拟传统燃油车和纯电汽车，制造起来也不复杂。入行门槛低，自然也会引入大量的竞争对手，长安Lumin、QQ冰淇淋的推出让宏光MINI的竞争压力越来越大。

  再加上这两年来低速电车的整治愈发严格，市场消费的人在经历最初的新奇后对这种低速电车的兴趣也慢慢变得底，宏光MINI的处境在未来将会愈发尴尬。

  而随着电池技术的进步和原材料价格的下降，当纯电汽车也能进入10万以下的领域后，这种打击将会更为致命。

  比亚迪最新推出的秦PLUS-DMi冠军版，最低只需8万多，最高配的宏光MINIEV足以买一辆牌面更高的秦PLUS，那么你会如何明智的选择呢？

  20多年的市场发展已经让五菱被很多消费者打上了低端品牌的标签，而随着经济发展，消费者的预算多了，自然会青睐于选择质好价优又能添加牌面的品牌。

  五菱曾经一度以低价霸占市场，但失去价格上的优势后，竞争力越发羸弱的五菱显然会不可避免的陷入发展困境。

  技术研发、品牌形象、多样产品是企业赖以生存和发展的根本，只有在这样一些方面不断下功夫才能在变幻莫测的市场中寻求到新的生机。

  据不少业内人士分析，2025年是很多车企关键的一年，新一轮的汽车淘汰赛将要来临。

  如果迟迟不能在技术、产品上做出改进，再过5年，五菱的打响将是一场保卫战。

  新浪财经：2021年上汽通用五菱累计实销达176万辆 同比增长13.5%

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