“全新大指挥官未来在销量上的增幅，更多会取决于年龄。”我认为这句话非常富有哲理，它既说明了大指挥官是一款颇有历史渊源的SUV，也说明了这台车的动力调校，更多是偏向舒适和简单的。

  太舒适，是试驾完大指挥官后，不少媒体的一致感受。甚至有人在Workshop时直接向工程师提出了问题：为什么作为一台中大型的Jeep，要做出这样的动态调校？

  而我在试驾完大指挥官后，也有类似的感受，不过我认为这台车整体调校的确是偏舒适，但是刹车行程太长，或许会让这种感受和印象更深罢了，事实上它的动力，依然充沛。

  大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机很是考究。普遍来说，采用风冷中冷器的增压发动机一个显而易见的问题是动力输出反应滞后，因为水冷的中冷器可避开了风冷式的一大问题：中冷器本体必须布置在能吹到自然凉风的位置。

  既然不需要吹风才能降温了，那么中冷器的位置就可以尽可能的贴近进气歧管，所以涡轮延迟的问题也被相应的降低了很多，这就是水冷式中冷器的最大作用。

  水冷式中冷的出现使得进气管路变得更短更紧凑，提高了引擎响应速度，降低了涡轮迟滞。

  大指挥官的2.0T，在数据上与竞品相比有一定的优势。但是我们如果光看数据来比较动力效果，这完全就是键盘试驾。

  这台2.0T发动机的峰值扭矩为400牛·米，大扭矩的发动机，为9AT变速箱的换挡逻辑和顿挫都提供了更好的支撑力。9AT的换挡逻辑也比较特别，尽管有着265匹的最大马力，但它的加速过程依然是平顺稳定，就算地板油拉到底，它也不紧不慢的完成降档，没有一点跳挡冲击，动力呼之欲出。

  2.0T+9AT从始至终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。可以说，新车的动力系统既有涡轮的强劲，又能带来如同自吸发动机般的酣畅感，这种的描述，的确是真实的。

  全新Jeep大指挥官因为动力有比较好的储备，油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着你的踏板力度加深，加速的感受会慢慢的好，面对慢车时，可以迅速的完成超车动作。

  大指挥官搭载的四轮独立自适应减震系统，可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让大指挥官的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态。

  Active Drive智能四驱系统，很值得一说。它可以应对17种不同道路情况并且可切换五种地形选择模式，而自选系统的辅助，是能够准确的通过不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下做出合理的选择，几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元。

  而你不需要像开一台机械感十足的牧马人一样，随时随地手动去选择你需要的模式，去挂上低速四驱，启动差速锁等等，驾驶这台大指挥官，你并不用刻意去做出选择，它会很自然的匹配相应的驾驶模式，这确实让你开上去会感到很轻松，无论任何路况。

  这台车拥有1738mm的车高和2800mm轴距，从数据看，它的空间能力在同级别中算是合格，不过这台车的第三排座椅采用了不一样的设计理念，配备有单独的头枕，三区独立空调和出风口，比同级车型更大的座椅调节角度，这让第三排的乘坐表现有了一定竞争力。

  另外还想讲一下NVH表现，根据官方实测，大指挥官在匀速60km/h时车内的噪音不到70分贝。而我们的实际感受是，坐在第二排，放倒座椅靠背后，不放音乐，线

  试驾车，实则为顶配版车型。在内部它采用了舒适度更高的Ultrasuede麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅，带有前排通风加热，并用绒面包覆了顶棚及AB柱，这样搭配呈现出的视觉效果特别不错。

  就布局来看，大指挥官还是采用了一套实用度更高的结构，能用到的功能，大多数都是机械按键，能触控的区域，就是8.4英寸的Uconnect智能车载控制管理系统，这也是一套最新的系统。除此之外，大指挥官也采用了7.0英寸彩色液晶仪表，显像很清晰，但质感一般。不过它配备的哈曼卡顿19扬声器音响系统，无论你该不会是发烧友，这套音响营造出的声场和氛围都让人印象深刻。

  目前来说，中高端7座SUV市场上谈得上成功的车型只有四款，分别是途昂、汉兰达、锐界和国产传祺GS8。在这一细分市场的销量方面，这几款竞品各占一方，那么大指挥官能否从中分一杯羹，这就要看今后的市场表现了。但总的来说，这台大指挥官，它能够很好的满足中国消费者对于一台中大型SUV的大部分需求，无论是质感方面的、动力方面的，甚至是品牌方面的。而我更推荐的是它的中配车型，无论是价格，还是配置，都完全足矣。