假定一款电动轿车，标称续航500公里，那么在气候宜人的时节里，温顺驾驭，车辆最多实践续航就能到400公里；假如不在意右脚的深浅，依照平常上下班开车的风格驾驭，那么车辆实践最多能跑350公里；

  倘若您开着电动轿车上高速，飙到100km/h以上，比方开120km/h，这时分你的车仅能保持实践最多300公里；假如你跑去我国北方，冬季外面大雪纷飞的时分（零下15℃以下），你仍是硬着头皮开电动轿车出门，不好意思，最多250公里就得趴下……

  平稳驾驭续航打8折；日常驾驭续航打7折；高速驾驭续航打6折；低温驾驭续航打5折；这是对电动轿车实践续航的真实写照。——咱们都知道，电动轿车怕低温，可有多少人会想到，电动轿车除了怕低温之外，还怕高温！

  本年，如预料之中，我国各省高温天数、高温温度又一次打败了从前，成为新的“高温卫冕之年”。所以国内有媒体就想到了一个论题：都说电动轿车怕低温，那电动轿车怕不怕高温？假如把电动轿车扔到最热的省份，又会怎样？

  前阵子，国内某媒体就搞过这样的一次测验。他们在吐鲁番实验中心一次性测验了41款不同的电动轿车。别离测验了高温可靠性、高温续航和能耗、空调测验等项目。当然还附加了玻璃隔热率等测验，但那些并不重要。

  但是测验后他们给出的总结，却引起了咱们的留意：在他们以往的实测中，电动轿车在气候宜人的时节里，实践续航大约能到标称值的约74%左右，和民间传说的“平稳驾驭续航打8折；日常驾驭续航打7折”的说法相吻合。

  他们本年在吐鲁番的“高温极限查核”后，给出的均匀高温续航根本在官方标称续航数字的66%左右，看起来显着短于在气候宜人气候下的续航间隔（74%左右）。详细原因并不杂乱：由于测验是在空调全程敞开的状况下进行的。

  作为全国最著名的轿车“高温考场”，之前咱们介绍过。吐鲁番测验中心5~8月份，接连4个月的时间里，日最高气温简直天天都在40℃以上（避光条件），极点最高气温挨近50℃（避光条件），地表温度长期处于70~80℃之间，降雨关于吐鲁番来说是稀罕事……

  依据测验方的说法，测验期间，当地最高温近50℃，正是处于当地一年中最热的阶段。所以全程开空调测验也是必定的（要不然车里的人就该送医院了…）。这种状况下实践续航仍然能到66%标称值，阐明电池至少没遭到高温天影响。

  但在详细的测验过程中，各品牌轿车或多或少的都爆宣布一些令人没办法了解的毛病，包含：辅佐驾驭没办法运用、主动驻车毛病、EPS毛病、无法挂挡、亏电状况下空调不制冷、雨刷失效、转向灯失效、远近光调理、触控屏死机、盲区监测功用受限、触控屏无反响等。

  乃至部分车型在做急加快测验时，电池包现已处于热维护状况，电池出力受限而让加快成果“很丑陋”。更夸大的是有车辆在做完暴晒测验后直接趴窝，动弹不得的状况呈现。反观测验中，自始至终体系安稳，不呈现毛病的车型和品牌——简直不存在！无论是自主的仍是合资的……

  更夸大的是，受测的41款车，在空调降温才能查核中，有26款车的空调在整整开机30分钟后，才能将车内温度降低到30℃以内（从50℃降温到30℃）！这样的降温速度远比燃油车空调慢的多的多！

  这是由于电动轿车的特别结构导致的，现在略微高端一些的电动轿车，空调体系都很杂乱，叫做“联合多形式热办理体系”。其实说白了，便是锂电池内部的冷却液管道，会流过一个专门的散热器（热交换器），而散热器的另一头，和空调管路衔接。

  也便是说，夏日高温时，空调除了要承当车内制冷的使命之外，还要承当起为锂电池降温的重担！那么空调压缩机的担负可想而知！是远高于燃油车空调的。加上体系极度杂乱，这就导致了新能源空调体系的毛病率远高于燃油车相对简略的空调。

  事实上虎哥我自己的那台新能源车，空调压缩机由于电脑版先天缺点，前前后后被召回了3次！而相同环境下的传统燃油车在空调方面的体现则要好太多太多。必须得说从2014年“新能源元年”至今，只过去了8个年初；而传统燃油车则开展了超越130年！技能成熟度仍然无法到达同一水准。